最近想要翻譯有關腳踏車的書籍，挑了一些給藝軒談洽談版權。
其中有一本是 ANDY PRUITT 寫的單車騎士的完全醫療指南。
ANDY PRUITT 是誰？他是一位車手，也是96年美國奧運自行車的首席醫療官。
我已經看快一半了，還捨不得將書寄給藝軒.......
裡面有一些重點節錄如下
（雖然網路上到處可見一些 fit 的篇幅，
但是對於沒有載明出處的文章總是很存疑--讀書讀太久的後遺症。
今天終於見到白紙黑字寫的了！）

職業選手的姿勢千萬不要學。
裡面有一句話說得很有意思：
Make your bike look like you, not like your hero.

那些是為了比賽而特定調整適應出的低風阻姿勢。
你可能會說那些選手可以這樣騎沒有運動傷害，我為什麼不行？
當然若你和那些選手有一樣的條件也可以。

1、從年輕時（10多歲）開始騎，身體還很柔軟時就開始適應。
2、每天都練車數十公里以上，身體姿勢才不會跑掉。
3、常常在參加比賽，為了成績的些微差異，會更注重身體的柔軟度。

但我們幾乎都沒有上述的條件，很多是屬於一週騎一天的，
即使是業餘選手，每週也至少 10 小時以上（不包含緩和訓練）。
所以建議先用一般值去設定，再來慢慢微調。

座椅高度：

1、先用中齒比緩慢暖身5分鐘，將肌肉放鬆
2、穿無後跟的卡鞋，腳後跟放在卡踏上
3、在固定式練習台上試踩、調整座椅高度
4、剛好膝蓋有全伸直的機會，腳後跟有點離開但又沒有真的離開踏板，這時就是座椅高度建議值

0.883量法：

1、背靠牆壁，貼牆站好
2、兩腳分開約 15 公分
3、拿直角規（任何有直角寬一些的物品均可）確保測量線與地面水平
4、將直角規上提頂住跨下，頂跨下的壓力類似於輕鬆踩踏時的壓力
5、此時的高度乘上 0.883
6、切記！此時的高度是古典鋼管車的高度，不是現代車的高度
7、由於現代車的卡踏位置、鞋底厚度與提出 0.883 的年代（1980）不同，現代車以此數值算會偏高一些些
8、不過也不失為一個細調的起始值

車身立管：

1、上述跨下高乘上 0.65
2、若不是鑽石車架是新型的壓縮車架，請和廠商拿虛擬的立管長度

座椅前後調整：
1、一樣先碾身
2、將大盤曲柄與地面水平
3、由膝蓋前端放下一條鉛直線（就是前端綁重物的線啦！）
4、線要剛好經過你的曲柄末端
5、若沒對上就開始調整座椅前後
6、當然囉！你的曲柄長度要對
PS.曲柄長書上沒提，但是網路上一間訂製 crank 的店有個建議值：
跨下高 X 0.216，若你很高，就是 X0.21
倘若跨下高為 80，crank 為 172.8，那就用 172.5

接著是龍頭長度

1、將手軸頂住座椅前端
2、中指最前端離龍頭最前端在 2.54 公分以內即可

以下為我以前學的

座椅、龍頭高低差：
通常是座椅最低點為龍頭最高點，一般來說差 5 公分為起始值。

試試看囉！
這些都是微調的起始值。登山車在座椅設定也是一樣。
曲柄則可以多 2.5mm ，以利操控（網路說的）。

我的車在重新設定後果真好騎很多，
因為以前踏板、卡鞋與現代的形式不同，
我本來是用以前的 fit 原則，現在座椅高度改用現代的，
果真膝蓋舒服多了！