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drsea | 發表時間: 2008-05-22 00:51 |
網站管理員 註冊日: 2004-08-24 來自: 全省走透透 發表數: 1637 在線上! |
單車的 fit 最近想要翻譯有關腳踏車的書籍,挑了一些給藝軒談洽談版權。
其中有一本是 ANDY PRUITT 寫的單車騎士的完全醫療指南。 ANDY PRUITT 是誰?他是一位車手,也是96年美國奧運自行車的首席醫療官。 我已經看快一半了,還捨不得將書寄給藝軒....... 裡面有一些重點節錄如下 (雖然網路上到處可見一些 fit 的篇幅, 但是對於沒有載明出處的文章總是很存疑--讀書讀太久的後遺症。 今天終於見到白紙黑字寫的了!) 職業選手的姿勢千萬不要學。 裡面有一句話說得很有意思: Make your bike look like you, not like your hero. 那些是為了比賽而特定調整適應出的低風阻姿勢。 你可能會說那些選手可以這樣騎沒有運動傷害,我為什麼不行? 當然若你和那些選手有一樣的條件也可以。 1、從年輕時(10多歲)開始騎,身體還很柔軟時就開始適應。 2、每天都練車數十公里以上,身體姿勢才不會跑掉。 3、常常在參加比賽,為了成績的些微差異,會更注重身體的柔軟度。 但我們幾乎都沒有上述的條件,很多是屬於一週騎一天的, 即使是業餘選手,每週也至少 10 小時以上(不包含緩和訓練)。 所以建議先用一般值去設定,再來慢慢微調。 座椅高度: 1、先用中齒比緩慢暖身5分鐘,將肌肉放鬆 2、穿無後跟的卡鞋,腳後跟放在卡踏上 3、在固定式練習台上試踩、調整座椅高度 4、剛好膝蓋有全伸直的機會,腳後跟有點離開但又沒有真的離開踏板,這時就是座椅高度建議值 0.883量法: 1、背靠牆壁,貼牆站好 2、兩腳分開約 15 公分 3、拿直角規(任何有直角寬一些的物品均可)確保測量線與地面水平 4、將直角規上提頂住跨下,頂跨下的壓力類似於輕鬆踩踏時的壓力 5、此時的高度乘上 0.883 6、切記!此時的高度是古典鋼管車的高度,不是現代車的高度 7、由於現代車的卡踏位置、鞋底厚度與提出 0.883 的年代(1980)不同,現代車以此數值算會偏高一些些 8、不過也不失為一個細調的起始值 車身立管: 1、上述跨下高乘上 0.65 2、若不是鑽石車架是新型的壓縮車架,請和廠商拿虛擬的立管長度 座椅前後調整: 1、一樣先碾身 2、將大盤曲柄與地面水平 3、由膝蓋前端放下一條鉛直線(就是前端綁重物的線啦!) 4、線要剛好經過你的曲柄末端 5、若沒對上就開始調整座椅前後 6、當然囉!你的曲柄長度要對 PS.曲柄長書上沒提,但是網路上一間訂製 crank 的店有個建議值: 跨下高 X 0.216,若你很高,就是 X0.21 倘若跨下高為 80,crank 為 172.8,那就用 172.5 接著是龍頭長度 1、將手軸頂住座椅前端 2、中指最前端離龍頭最前端在 2.54 公分以內即可 以下為我以前學的 座椅、龍頭高低差: 通常是座椅最低點為龍頭最高點,一般來說差 5 公分為起始值。 試試看囉! 這些都是微調的起始值。登山車在座椅設定也是一樣。 曲柄則可以多 2.5mm ,以利操控(網路說的)。 我的車在重新設定後果真好騎很多, 因為以前踏板、卡鞋與現代的形式不同, 我本來是用以前的 fit 原則,現在座椅高度改用現代的, 果真膝蓋舒服多了! |
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